Heizölportale: Große Unterschiede

(20. Oktober 2024) Über das Internet Heizöl kaufen ist einfach und günstig. Oft kooperieren die Internetportale mit dem regionalen Brennstoffhandel. Die Stiftung Warentest hat Onlineportale unter die Lupe genommen: In sechs Orten in verschiedenen Bundesländern wurde der Preis für je vier verschiedene Liefermengen abgefragt. Am günstigsten waren die Portale Heizöl24.de und Easyoil.com, gefolgt von Fastenergy.de und Tanke-guenstig.de. Schlusslicht war Oelbestellung.de.

Der Preisunterschied zwischen dem günstigsten und dem teuersten Portal betrug bei 2.000 Litern im Schnitt 384 Euro. Für kurze Lieferzeiten von drei Tagen sind Aufpreise zu zahlen. Für eine schnelle Lieferung empfiehlt sich Fastenergy.de. Ein Rücktrittsrecht von einer Bestellung gibt es beim Heizölkauf nicht. Jedoch ist auch der Händler an den vereinbarten Preis gebunden. Vor der Bestellung sollten Sie einen örtlichen Händler nach seinem Preis fragen. Sammelbestellungen lohnen sich kaum, weil der Preisnachlass bei größeren Bestellmengen nur gering ist. Die Stiftung Warentest warnt vor betrügerischen Internetshops wie Heiz-oel24.com. 

Ölheizungen sind ein Auslaufmodell und dürfen ab 2045 nicht mehr betrieben werden.

• Ob ein Onlineshop seriös ist, kann man überprüfen unter www.bdev.de/fakeshopfinder

Wer den Heizölpreis macht

1988 kostete Heizöl noch 37 Pfennig je Liter. Die Preise werden auch künftig kräftig steigen, weil die Nachfrage global steigt und die Reserven endlich sind. Welche Einflussfaktoren kurzfristig den Heizölpreis bestimmen, das erklärt Energieexperte Frank Urbansky.

(25. März 2014) Will man wissen, wie der Heizölpreis in Deutschland entsteht, sollte man nicht in den Himmel, sondern nordwestlich Richtung Nordsee schauen. Denn dort findet man die größte Raffineriedichte auf dem europäischen Kontinent. Im Raum Antwerpen-Rotterdam-Amsterdam, kurz ARA genannt, werden auch die Preise für das deutsche Heizöl gemacht.

Frank Urbansky | Journalist mit den Spezialgebieten Energiemärkte, Energiepolitik und Energietechnik. Er beobachtet seit 15 Jahren den weltweiten Öl- und Gasmarkt.

Machtvoller ARA-Raum

In den großen Seehäfen, allen voran Rotterdam, werden riesige Mengen Rohöl angelandet. Das Öl kommt von verschiedenen Feldern in der Nordsee, aus Nordafrika und anderen überseeischen Fördergebieten. Zum einen wird dieses Rohöl an Raffinerien außerhalb des ARA-Raumes weitergeleitet. Zum anderen wird es dort – auch für den deutschen Markt – direkt zu Benzin, Diesel oder Heizöl verarbeitet. Diese Produkte kommen dann per Pipeline oder Schiff über den Rhein nach Deutschland.

Bevor Heizöl in deutschen Kellern landet, hat es einen weiten Weg zurückgelegt. Foto: Frank Urbansky

Preisbestimmend sind die Ölpreise an den Rohstoffbörsen, die sich aus Angebot und Nachfrage bestimmen. Dort werden die Preise für kurzfristige Lieferungen (Spots) und langfristig in der Zukunft zu liefernde Menge (Termin) ausgehandelt. Deren Preise wiederum richten sich nach Erwartungen, die Käufer und Verkäufer für die künftige Preisentwicklung von Heizöl haben (siehe Fakten, die den Heizölpreis prägen).

Auch die Lagerhaltung beeinflußt den Preis. 30 Millionen Kubikmeter Tankraum sowohl für Rohöl als auch für Produkte wie Heizöl hat der ARA-Raum. Das würde reichen, um Deutschland vier Monate mit Rohöl zu versorgen. Diese Lager gehören überwiegend Rohstoff-Handelshäusern oder sogar Banken. Sie speichern zu günstigen Preisen ein, verknappen dadurch das Angebot und treiben damit den Preis nach oben. Sind die Tanks randvoll, dann wird zu den hohen Preisen verkauft und Kasse gemacht. Das Überangebot lässt die Preise fallen und das Spiel kann von vorn beginnen. Nur Monopoly ist schöner.

Der Marktmacht der niederländisch-belgischen Raffinerielandschaft und der dortigen Lagerbetreiber haben die deutschen Rohöl-Raffinerien wenig entgegenzusetzen. Zum Vergleich: Allein am Standort Antwerpen können von den dortigen vier Raffinerien gut 42 Millionen Tonnen Rohöl pro Jahr verarbeitet werden. Das ist die Hälfte dessen, was alle elf deutschen Raffinerien zusammen leisten können. Hinzu kommt noch der Preisdruck, den Raffinerien in Russland oder Indien ausüben, die deutlich günstiger produzieren.

Deutsche Raffinerien in der Zwickmühle

Was der ARA-Raum an Produktpreisen vorgibt, kann von deutschen Marktteilnehmern kaum über-, geschweige denn unterboten werden. Deswegen klagen die Raffineriebetreiber hierzulande schon seit Jahren über schwindende Margen. Grund sind der starke Konkurrenzkampf der von den Ölmultis betriebenen Raffinerien untereinander und die im Laufe der Zeit deswegen aufgebauten Überkapazitäten. Einige Raffinerien schlossen bereits (Wilhelmshaven und Bayernoil Ingolstadt) oder wurden nach Insolvenz von potenten ausländischen Investoren aufgekauft (so die RuhrOel GmbH Gelsenkirchen zur Hälfte an Rosneft und Petronord-Raffinerie Ingolstadt von dem russisch geprägten Ölhändler Gunvor).

Gewinne der Ölmultis im 4. Quartal 2013

Mittelständler importieren

Die deutschen Raffinerien der Ölmultis verdienen Geld hauptsächlich durch den Dieselverkauf in ihrem angegliederten Tankstellennetz. Bei BP ist das Aral, bei Exxon Esso, Shell vertreibt ebenso wie Total unter der Konzernmarke und Phillips 66 (seit 2012 abgespalten von Conoco-Phillips) vertreibt unter dem Handelsnamen Jet. Im Branchen-Jargon werden diese Unternehmen auch A-Gesellschaften, Farbengesellschaften oder „die großen Fünf“ genannt. Die Margen für Benzin sind hingegen vergleichsweise gering. Heizöl wird über konzernunabhängige lokale Heizölhändler vertrieben. Die auskömmlichen Margen des Endkundenvertriebs fehlen den Multis und deshalb bringen sie auch nur geringere Heizölmengen auf den Markt.

Diese Marktlücke nutzen mittelständische Importeure wie Mabanaft oder Hoyer Energie. Sie kaufen Heizöl in Rotterdam günstig ein und vertreiben es hier. Je nach Bedarf kommt inzwischen jeder dritte bis vierte Liter Heizöl, der in Deutschland verbraucht wird, von dort. Durch ihre ausgefeilte Logistik und den günstigen Einkauf im ARA-Raum können die Händler immer noch ein auskömmliches Geschäft betreiben und sorgen indirekt dafür, dass die hiesigen Raffinerien beim Heizöl nicht über dieses letztlich vom ARA-Raum vorgegebene Preisniveau klettern können.

Zu den Preisen im ARA-Raum sind dann lediglich noch die Logistikkosten für den Transport nach Deutschland und die hiesigen Steuern mit einzurechnen. Dabei ergibt sich folgende Kostenstruktur von der Förderung bis hin zum Endkunden:

Alle Preise beziehen sich auf eine durchschnittliche Liefermenge von 1.500 Litern, Stand Dezember 2013 | Quellen: div. Unternehmen, MWV, HWWI

Das meiste Geld wird also zwischen Förderung und Lieferung an die Raffinerien verdient: derzeit rund 37 Cent Rohöl-Preis je Liter. Gemeinsam mit der Umsatzsteuer kommt man so auf einen Produktanteil von 41,7 Prozent beim Heizöl.

Die Preissprünge beim Heizöl resultieren aus den Schwankungen beim Ausgangsprodukt Rohöl, der Spekulation mit dem Vorprodukt Gasöl sowie dem Wechselkurs Euro zu US-Dollar.